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去产能遇上钢企复产,铁矿石进口创新高

2018-08-04 10:44:50 股票新闻


        近日从青岛港、日照港(4.170,0.01,0.24%)、连云港、唐山港(4.140,0.03,0.73%)、湛江港等多个沿海港口上半年的经营数据中注意(attention)到,由于上半年铁矿石进口量明显增长,沿海港口的矿石吞吐量出现回升,甚至带动部分港口干散货业务有所复苏。
  尽管中国政府大力推动钢铁去产能,但上半年钢材市场(shì chǎng)回暖,钢铁企业复产,对铁矿石的需求不降反升。股票配资网是随着金融市场的发展应运而生:在股票市场上,资金持有者和资金需求者通过一定的模式结合起来,共同发展,逐渐就形成了股票配资这个新型的融资模式。海关总署8月初的数据显示,今年前七个月中国已经进口了5.82亿吨铁矿石。
  这在江苏连云港港口股份有限公司(601008.SH,简称"连云港")的经营形势中反映最为明显,其上半年铁矿石同比爆发性增长了236.7%,几乎占据港口货物吞吐量的一半。宝钢落户的湛江紧随其后,上半年进口铁矿石量增长了68.12%,而日照港股份有限公司(600017.SH,简称"日照港")、唐山港集团股份有限公司(601000.SH,简称"唐山港")等铁矿石吞吐量增幅也在两位数以上。
  由于贸易形势下行,中国沿海港口近年来的吞吐量和营收增速明显放缓。今年上半年,全国规模以上港口货物吞吐量增速连续(Continuity)第三年下滑。而同一时间段内,进口铁矿石物料却创下历史纪录,成为港口普遍下行的业绩中难得的亮点。
  然而除了上半年矿石物料进口"一枝独秀";其他货种增速普遍低迷,对各港口的营收和利润都带来显著的负面影响。以矿石激增的连云港为例,其上半年利润同比最大化减少了九成。
  从已经公布的半年报来看,青岛港国际股份有限公司(Company)(06198.HK,简称"青岛港")是惟一能够保持营收和利润都实现两位数增长的沿海港口,其上半年实现了12亿的净利润。
  但青岛港方面分析,在当下的市场(shì chǎng)环境中其业绩仍然能保持增长,主要还是依靠其在物流产业链和对金融业务的提前布局设计,而下半年干散货业务的走势并不令人乐观。
  铁矿石物料进口或再创纪录
  从沿海港口的数据来看,今年中国铁矿石进口的势头有增无减。股票配资网也能称之为新型的模式,这种模式存在时间也不短了,将近20年了。但可能了解股票配资的人不是太多,今天就姑且把股票配资,称为一个全新的模式吧。
  在钢铁公司集聚的北方省份,沿海港口的干散货业务普遍报出上涨。截至8月22日,日照港、连云港、青岛港、秦皇岛港等都发布了半年报或上半年吞吐量数字,虽然不少港口整体的货物吞吐量出现了下滑,但所有港口的干散货(或散杂货)吞吐量都有小幅度的增长。
  带动干散货业务回升的主要是铁矿石物料的吞吐量大增。唐山港今年前七个月货物吞吐量为2.92亿吨,其中1.41亿吨的矿石吞吐量就占到了近一半,同比增长11.6%。
  日照港上半年金属矿石物料同比也增长了11.74%,其中铁矿石作为其主力(main forces)货种回升明显。秦皇岛港的金属矿石同比也增加了2.6%。
  华南的湛江上半年进口铁矿1556.6万吨,总量虽然远小于北方矿石物料大港,但同比增长达到68.12%。这主要是因为宝钢的湛江钢铁基地上半年顺利投产,直接带动了铁矿石的增长。
  推动铁矿石物料需求的重要因素(factor)是钢铁生产回升。在线配资电子化的金融投资方式本身对于大部分中国投资者来说就是一个比较新型的东西。在中国发展起来的时间不是很长,但由于其突出的优势,这几年发展速度惊人,可以说股票基本上已经达到全民皆股的规模。虽然政府推动去产能(概念:化解产能过剩)的决心不减,但上半年国内钢铁产量在年初下降后近期却有回升的趋势——国家统计局上月公布的数据显示,6月份全国粗钢产量首次突破1亿吨大关,创下历史新高。
  青岛港方面向21世纪经济报道记者分析,上半年其腹地钢铁需求复苏,钢厂开工率回升,山东和河北地区粗钢产量分别增长了4.5%和1%,是进口铁矿石物料有所增长的重要原因。
  这样的形势到7月和8月份仍然在持续。海关数据(data)显示7月进口铁矿石物料达到8840万吨,将前七个月的进口总量带到5.82亿吨。而到了8月,北方六大港口第一周的铁矿石到港量环比还在继续增长。
  去年中国铁矿石进口量超过9.5亿吨,已经创下了历史纪录。而今年上半年进口铁矿石同比继续增长9.1%,达到4.94亿吨。如果按照这一速度继续下去,今年中国进口铁矿石可能(maybe)突破10亿吨大关。
  对于一些货物吞吐量已经开始下滑的沿海港口来说,铁矿石物料进口继续增长是难得的好消息。由于铁矿石吞吐量激增了两倍以上,上半年连云港的货物吞吐量就大幅增长了25.89%,在沿海港口中遥遥领先。
  港口转型
  虽然提升了吞吐量数据,但由于铁矿石物料的港口费率较低,其对港口营收和利润提升的帮助实际上非常有限。
  连云港的财报就显示,尽管吞吐量大增,但由于其他费率高的货种普遍下滑,其营业收入却同比下滑了近6%,扣除非经常性损益的净利润减少了90.5%。情况(Condition)类似的日照港营收和利润双降,进口铁矿石增长对于青岛港的利润增长也仅有700万元。
  整体来看,由于贸易形势下滑,沿海港口已经普遍进入了低增长时代。上半年,全国货物贸易进出口总额11.13万亿元,同比下降了3.3%,对应的规模以上港口货物吞吐量增长仅有2.2%,连续第三年增速下滑。
  已经发布半年报的港口中,只有青岛港一枝独秀。其上半年营业(yíng yè)收入达到41.22亿,同比增长15.7%,净利润实现12亿元人民币,同比增长10.4%,是目前少有能维持业绩两位数增长的沿海港口。
  但主要的增长并非来自铁矿石带动的干散货业务。青岛港向21世纪经济报道记者介绍,其上半年物流业务板块税前利润达到5.37亿元,同比增长41%,是盈利贡献最大的板块。
  随着吞吐量增长逐渐放缓,港口已经不能满足于传统的装卸业务带来的收入,青岛港很早就已经判断,要尽快向运输产业链上下延伸,增加物流服务。
  其对于铁矿石进口走势的变化已经有所预判。青岛港在回应21世纪经济报道记者提问时就表示,下半年国家压缩产能措施进一步落地,银行抽贷继续,下半年钢厂资金会更紧张,因此港口的干散货业务不容乐观。
  除了向产业链上下游延伸,青岛港还在进一步向内陆和海外发展,为寻找新的货源稳住集装箱业务的增长。结合"一带一路"战略,青岛港上半年进一步完善内陆港功能,并继续对接船公司增开国际航线,其海铁联运箱量同比大幅增长了51.3%,国际中转箱量增长了20%。
  其结果是,青岛港集装箱业务上半年税前利润(profit)达到3.22亿,增长了8.8%,集装箱业务是仅次于物流之外帮助青岛港上半年盈利的第二大板块。
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